现在.轿车发起机上选用的水冷系；大都是用水泵强制水(或冷却液)在冷却系中进行循环活动，称
图示是强制循环式水冷却系示意图。它具有较完善的冷却调理，操控功用，当发起机冷车起动时，作业时分的温度偏低，节温器4的主阀门封闭，副阀门敞开，冷却水由水泵8进入分水管7，经水套6由上出水口经过节温器的副阀门直接流向水泵(不经散热器12)，由水泵进步水压后再进入分水管，这称为水冷却系的小循环。发起机的温度会敏捷升高，当水温升到353K(80度)；以上时节温器的主阀门敞开，副阀门封闭，水套中的冷却水由上出水口经节温器主阀门流向上贮水箱1，经散热器12冷却后进人下贮水箱10，从下水管被吸入水泵，进步压力，再泵入分水管7，这称为冷却系的大循环。冷却系还使用电扇3的强力抽吸，使空气早年向后高速经过散热器，如快水的散热才能。
为进步水冷却强度，战胜冷却中不的溢出和蒸腾，现在轿车已多用封闭式泵循环水冷体系。当发起机处于冷态或温度较低时，冷却液流经的道路为小循环。这样，冷却液不流经散热器。只有当冷却液的温度到达必定数值后，冷却液才进入大循环。这样，可削减发起机的升温时刻，有效地下降能量损失和机件磨损。冷却的循环道路是由坐落水泵下部的节温器操控的。当冷却液的温度到达-358K(85度)时，节温器阀门敞开，冷却液开端流经散热器，进入大循环。当冷却液，温度到达378K(105度)时，节温器的阀门悉数翻开，加强了冷却液循环和散热才能，操控了冷却液温度的上升。
